Alles rund um die Baureihen M152/810 & Bzmot/117
Mittlerweile fast 20 Jahre ist es her, als ich – irgendwann im Jahr 2003 – für mich den Entschluss fasste, mich intensiver mit dem Thema „Baureihe 810“ in der Tschechischen Republik und der Slowakei zu beschäftigen. Die darauf folgenden zehn Jahre nutzt ich – begünstigt durch die tschechische Grenze in Wohnortnähe – für unzählige Fototouren nach Böhmen und Mähren, in die Slowakei oder nach Ungarn, immer mit dem Ziel, möglichst viele Bilder von den zweiachsigen Triebwagen der Baureihe 810 sowie deren verschiedenen Modernisierungsvarianten anzufertigen. Eine kleine Auswahl an Bildern rund um die Triebwagen aus der Waggonfabrik Studénka gibt es auf dieser Seite zu sehen.
Informatives über die Zweiachser
Technische Daten, Modernisierungen und Einsätze
Zweiachsig durch Mähren und Schlesien: Die Baureihen 810 und 811 des OŘOD východ
Auf dieser Seite werden die Einsätze der zweiachsigen Triebwagen im Jahr 2022 in Mähren und Schlesien (Bereich der Regionaldirektion für den Personenverkehr Ost [OŘOD východ]) vorgestellt und verschiedene Aufnahmen von den Triebwagen aus den vergangenen Jahren gezeigt.
Einsatzinformationen für die Baureihe 810 im Jahresfahrplan 2022 und Bilder von verschiedenen Strecken in Westböhmen.
Beiträge rund um die Baureihen 810, deren Modernisierungen und die ungarischen Bzmot
Bratislava – Komárno: Von der ZSSK zu RegioJet und wieder zurück
Von März 2012 bis Dezember 2020 betrieb Regiojet die Strecke Bratislava – Komárno über Dunajská Streda. Zeit für einen Blick zurück.
Fahrplanwechsel 2012 – Slowakei
Spätestens mit dem Erscheinen der endgültigen Fahrplanvorschau auf den slowakischen Jahresfahrplan 2013 wurde klar, dass der Rückzug der Bahn aus der Fläche weiter voranschreiten wird. Es waren zwar keine weitreichenden Einschnitte in das Nebennetz geplant, doch vereinzelte Abbestellungen der Personenzugleistungen waren zu verzeichnen.
Im Bzmot rund um den Balaton (April 2012)
Der Balaton ist neben der Hauptstadt Budapest der Touristenmagnet Ungarns. Doch nicht nur Badegäste zieht es an den 79 Kilometer langen und im Mittel knapp 8 Kilometer breiten See. Auch die Eisenbahn lockt Jahr für Jahr zahlreiche Fotografen vor allem an die Strecke am Balatonnordufer.
Kahlschlag in Ungarn im April 2012
Zum 15. April 2012 wurden in Ungarn mehr als 400 Züge gestrichen. Auf vielen Strecken verblieben nur noch zwei Zugpaare. Kurz zuvor stand ein Besuch bei einigen dieser Bahnen an.
Zum Schluss: Warum gerade die Baureihe 810?
Doch eines ist noch zu klären: Warum gerade die „Brotbüchsen“? Warum ein Fahrzeug, von dem es weit jenseits der 500 Exemplare gab, anstatt bunter Dieselloks oder wuchtiger Altbautriebwagen? Auch in Deutschland waren die zweiachsigen Schienenbusse – sei es das Ferkeltaxi im Osten oder der Uerdinger im Westen Deutschlands – für uns stets ein beliebtes Fotomotiv. Seit dem Jahr 2000 zog es uns nach und nach in die Länder östlich von Deutschland. Eine größtenteils intakte Eisenbahnlandschaft, mit viel richig schöner Nebenbahnromantik – inklusive der passenden Fahrzeuge. Klar, zu Beginn der fotografisch aktiven Zeit in Tschechien waren die bereits seit einem halben Jahrhundert in Dienst stehenden Nähmaschinen der Baureihen 830 und 831 die favorisierten Fahrzeuge, doch 810 & co gehörten auch mit dazu und wurden nie „boykottiert“. Als sich die „altgedienten“ nach und nach aus dem Plandienst verabschiedeten bzw. in ihre letzten Reservate zurückzogen – gefolgt von den Heerscharen von Fotografen – musste ein neues Tätigkeitsfeld her. Nebenbahnen sollten es sein, am besten ein Thema das damalsTM nicht von gar zu vielen Fotografen flächendeckend bearbeitet wurde. Und spätestens seit dem Start des Umbauprogramms zur „Regionova“ war klar, dass auch die allgegenwärtigen Zweiachser nicht ewig über die reizvollen Lokalbahnen holpern würden.